Nach dem ersten Aufstellen der Spanten wurden diese letzte Woche entgültig ausgerichtitet. Dabei orientierten wir uns an der Kielline, da diese ausschlaggebend für die Manövrierfähigkeit unseres Wasserfahrzeuges ist. Somit setzten wir als erstes unseren den Bugschnitt fest und arbeiteten uns anschließend bis zum Heck vor. Die einzelnen Spanten werden dabei von Holzklötzen oder Winkeln gehalten und sind so mit der Unterkonstruktion verbunden. Um die Schalung nach dem Betonieren auseinander ziehen zu können, wurden die einzelnen Schnitte an dem Kielpunkt durchtrennt und anschließend passgenau wieder zusammen geführt. Die oberen Kanten der Schnitte wurden durch Holzlatten miteinander verbunden. Dies führt zum einen zu einer Steigerung der Stabilität insgesamt, zum anderen werden so die Spanten auf konstantem Abstand gehalten.

Die wohl kniffligste Aufgabe steht nun bevor: Das Einbringen unserer Schalhaut aus Hartplastikplatten. Da wir es mit einer zweifach gekrümmten Fläche zu tun haben, besteht die Herausvorderung darin eine möglichst beulen- und fugenfreie Oberfläche herzustellen, welche gleichzeitig die 3-D Form des Kanus möglichst genau wieder gibt. Wir versuchen also aus einem Blatt Papier eine Kugel zu formen.

Neue Infos und Bilder dazu folgen in Kürze.

Nachdem wir die Spanten fertiggestellt hatten ging es nun darum eine brauchbare Unterkonstruktion zu entwerfen und zu bauen, um die Spanten aufzustellen. Dafür verwenden wir durchgehende Konstruktions-Vollhölzer. Diese werden in einer Ebene ausgerichtet und dienen, an den unteren Außenencken sowie der unteren Mittelkante, als Aufstandsfläche für unsere Holzschnitte. Zur korrekten Längenausrichtung der Schnitte werden die KV-Hölzer vorab mit passenden Abständen gekennzeichnet, denn dies erleichtert die spätere Ausrichtung.

Nun geht es daran die Spanten fest mit der Unterkonstruktion zu verbinden und anschließend die Schalhaut einzubringen.

Einen erstern Eindruck von unserem Boot findet ihr unten.

Die Prüfergebnisse des Biegezugversuchs mit verschiedenen Gelegen liegen uns nun vor.

Durch einen Drei-Punkt-Biegeversuch wurden die Probeplatten mit stetig steigender Kraft belastet und dabei ihr Verformungsweg aufgezeichnet. Die Ergebnisse dieser Prüfung sind nachfolgend dargestellt.

Einige Eindrücke von der Prüfung und die Diagramme in groß befinden sich hier.

Nach verschiedenen Formvarianten haben wir uns für eine bauchige Form am Heck mit zulaufender Spitze zum Bug hin entschieden. Die Grundlage dafür bietet ein modifiziertes Segelboot ohne konkret ausgebauten Kiel.

So langsam nähern wir uns nicht nur dem Beton, sondern auch der einzulegenden Bewehrung. Die Erkenntnisse aus den Biegezugversuchen haben wir genutzt und uns erstmal auf eine Mischungszusammensetzung geeinigt, um mit diesem Entwurf erste Probekörper für anstehende Zugversuche herzustellen. Bei der Bewehrungseinlage haben wir uns zunächst auf AR-Glas-Matten bzw. CFK-Gitter beschränkt. Die Auswertung der Versuche steht noch aus. Einige Bilder von der Herstellung sind im Folgenden zu sehen.

Das neue Jahr ist angebrochen und wir haben versucht weiterhin an einer Verbesserung unserer Betonmischung zu arbeiten. Die ersten Probekörper aus diesen Überlegungen wurden nun auch schon hergestellt und im 3-Punkt-Biegeversuch geprüft. Ein Hauptaugenmerk lag bei den geprüften Prismen auf einer Steigerung des Wirkungsgrades und einer verbesserten Verarbeitbarkeit. Einige Eindrücke von der Prüfung findet ihr in nachfolgender Galerie. 

Unsere hergestellten Probekörper, aus drei verschiedenen Mischungsansätzen, mussten nun zeigen was sie können und sich einem 3-Punkt-Biegeversuch stellen. Es hat sich gezeigt, dass wir die Mischung, im Vergleich zum Vorjahr, hinsichtlich Festigkeit verbessern konnten, jedoch noch nicht beim Maximum angekommen sind. Nun heißt es erstmal neue Ideen sammeln und dann im neuen Jahr in die Mischungsverbesserung zu gehen.

Die Konstruktion für die anstehende Regatta im nächsten Jahr läuft auf hochtouren. Die Planung sieht vor, dass die Entwicklung des Sportgerätes von der "Freien Form" aus der vorherigen Regatta hin zu einem sportlich stabileren Kanu geht.

Die ersten Entwürfe wurden mit dem Programm Orca3d produziert, welches ein Aufsatz für das 3D Zeichenprogramm Rhino darstellt. Von nun an heißt es die vorhandenen Ideen weiterhin umzusetzen und zu optimieren.

Beim vergangenen Gruppentreffen haben wir die ersten Betonprobekörper (4x3x16 cm) erstellt. Die Hauptaufgabe bestand darin die bestehende Mischung vom letzten Mal  hinsichtlich Rohdichte, Tragverhalten und Verarbeitbarkeit, ohne den Verlust der Wasserundurchlässigkeit, zu optimieren. Da wir einen CEM I 52,5 verwenden soll die 7-Tagefestigkeit als Prüfergebnis genügen.

Weitere Bilder von der Betonage findet ihr in unserer Galerie.

Die im nächsten Jahr anstehende 14. Betonkanuregatta wird im Süden Deutschlands ausgetragen, genauer genommen in Nürnberg auf dem Dutzendteich. Der Veranstaltungszeitpunkt wurde ebenfalls bekannt gegeben und ist auf die Tage vom 21. und 22. Juni 2013 terminiert.

Die offizielle Pressemitteilung findet ihr hier (externer Link).